FRANCE/EURATLANTIQUE: INNOVATION, URBANISME ET DEVELOPPEMENT DURABLE EN ROUTE VERS 2030.
Vidéo reportage: Bordeaux-Euratlantique/Interviewé par Bertrand Escolin, journaliste du Moniteur des travaux publics et du bâtiment, Alain Juppé, maire de Bordeaux, présente le projet urbain de la ville pour les années 2009-2030.
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INNOVATION-URBANISME-DEVELOPPEMENT DURABLE
EN ROUTE VERS 2030...
"A partir de cette consolidation, il faut se donner une ambition plus vaste, s'ouvrir d'avantage, attirer d'avantage de population, améliorer l'accessibilité et s'ouvrir à une dimension européenne." Alain Juppé, Maire de Bordeaux, Président d'Euratlantique
Euratlantique est la nouvelle opération d’aménagement qui permettra à l’agglomération bordelaise de faire émerger une nouvelle centralité. Le décret portant sur la création de l’établissement public d’aménagement Bordeaux Euratlantique est paru au Journal Officiel du 24 mars 2010.
Philippe Courtois a été nommé Directeur Général de l’EPA Bordeaux-Euratlantique, il est l’ancien directeur de la mission de préfiguration de l’OIN de Bordeaux – Euratlantique qu’il exerçait depuis février 2009.
Cet établissement pilote le vaste projet de réhabilitation urbaine déclaré opération d'intérêt national, qui porte sur trois communes (Bordeaux, Floirac et Bègles).L’opération d’intérêt national (OIN) se développera sur une surface de 738 hectares répartie sur les communes de Bordeaux, de Bègles et de Floirac. L’objectif est de créer, d’ici à 2030, un centre d’affaires au rayonnement international et de nouveaux quartiers.
Il est prévu la construction de 2,5 millions de m² de surface:
- 1 million de m² de logement: 15.000 logements
- 500 000 m² de bureaux
- 500 000 m² de commerces, locaux d’activités, d’équipements hôteliers, culturels et de loisirs
- A terme, le centre ville gagnera 30 000 habitants et plus de 20.000 emplois seront créés
L’OIN Euratlantique fait partie d’un ensemble de projets d’ampleur en Gironde, comme le prolongement du réseau de tramway, le développement de l’offre TER, le projet CAMPUS, les pôles de compétitivité ou les équipements culturels en cours comme la salle de spectacle Grand Arena.
Photo/Lien:Le pont Bacalan : un nouveau pont levant pour Bordeaux
Ce projet s'étend sur une durée de 15 ans, dans le sillage de l'arrivée du TGV Bordeaux-Paris en 2h à l'horizon 2016. Le conseil d'administration d'Euratlantique qui s'est réuni pour la première fois aujourd'hui a voté plusieurs mesures internes liées à son propre fonctionnement, mais aussi des décisions concernant le lancement de la première opération d'aménagement, qui porte sur 160 ha autour de la gare Saint-Jean.
Photo-TGV, Halle Gare Saint Jean & Tramway Bordeaux
Voir le Lien:La LGV Sud Europe Atlantique reliera Paris à l’Espagne en 4 heures
En parallèle, la création de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Paris-Toulouse mettra Bordeaux à deux heures seulement de Parisà l’horizon 2016, tout en la rapprochant de Toulouse et Bilbao (respectivement à 1h et 1h40 en TGV à partir de 2020). Cette diminution de temps de trajet va faire émerger le nouveau hub ferroviaire du Sud Ouest de l’Europe
Vidéo Ville de Bordeaux: Bordeaux Patrimoine Mondial
Pour l’instant il est impossible de fixer le coût précis d’Euratlantique. Il se chiffrera en centaines de millions, voire en milliards, d’euros. Le seul projet Arena de construction d’une salle de spectacle et d’un centre commercial de 28 000 m2 devrait coûter 150 millions d’euros, dont 17 millions pris en charge par la CUB. Par ailleurs, la réalisation de la LGV Sud Europe Atlantique est estimée à 12 milliards d’euros et la CUB y participera à hauteur de 260 millions d’euros.
Crédit photo: Pierre&Louis # Astoria Studio
Le projet DARWIN, du nom du naturaliste anglais auteur de la théorie de l’évolution, est un projet unique en son genre dans la région. Son ambition? Articuler développement économique, architecture responsable, expérimentation sociale et dynamique culturelle.
La première vice présidence a été attribuée à Etienne Crépon, directeur de l'habitat, de l'urbanisme et du paysage au ministère de l'Ecologie, en tant que représentant de l'Etat au sein de l'EPA. La deuxième vice présidence est revenue à Vincent Feltesse, président de la Communauté urbaine de Bordeaux, en tant que représentant des collectivités locales. La direction d'Euratlantique est assurée par Philippe Courtois.
Bordeaux- Bastide/Photo Marion.B/ La porte bleue
DOSSIER EURATLANTIQUE
BORDEAUX 2030, VERS UNE METROPOLE EUROPEENNE
Alain Juppé nommé président d'Euratlantique. Phot Laurent Theillet
Entretien avec Alain Juppé sur le Grand Bordeaux:
Quatorze ans après son arrivée à la mairie de Bordeaux, Alain Juppé a lancé lundi 2 mars son nouveau projet urbain "Vers le grand Bordeaux 2030, une métropole durable". Avec des priorités élargies intégrant deux données nouvelles : le développement durable et une opération d'intérêt national, Bordeaux Euratlantique. Entretien exclusif.
Propos recueillis par Bertrand Escolin pour le Moniteur
Pourquoi un nouveau projet urbain ?
A.J:Le premier projet urbain date de 1995-96 , il a été en grande partie réalisé. Il reposait en particulier sur la réalisation de la première et deuxième phase du réseau de tramway, qui fonctionne, et sur la réhabilitation du fleuve, la transformation de la rive gauche qui sera complètement terminée en mars, inaugurée en avril, avec la réalisation du parc Saint Michel. Et de la Zac Bastide 1 qui s'achève. Le monde a changé, la ville a changé, les priorités ont évolué, la dimension du développement durable qui n'était pas présente en 1996 est un axe structurant de ce nouveau projet. J'ai éprouvé le besoin de le présenter aux bordelais une nouvelle étape pour les 15 ans qui viennent.
Durable, économique et solidaire, avec une forte tonalité culturelle, c'est un projet urbain riche et complexe. Comment en gérer les priorités, le calendrier, les partenaires ?
A.J: Ce sont les deux défis. Vous avez raison de souligner que les partenaires y sont nombreux : l'Etat, les autres collectivités et la Communauté urbaine qui a la maitrise urbaine, cela implique une coordination et une recherche de partenariats qui ne vont pas toujours de soi. La ville centre et la capitale de région font l'objet de suspicion : on a peur qu'elles attirent tout à elles. Mais à condition de se battre et d'avoir un bon soutien des services de la ville, on y arrive.
Étude du quartier Saint-Jean/Bordeaux, Gironde
A.J: La stratégie urbaine pour la transformation des quartiers Saint Jean / Belcier / Carle Vernet consiste à développer un pôle d’affaires d’envergure à proximité de la gare. Alors que Bordeaux n’a pas aujourd’hui le statut de capitale économique de premier rang à l’échelle française, la création à l’horizon 2020 d’un nœud de connexion TGV majeur à la gare Saint Jean doit permettre de développer une offre de bureaux destinée à des sièges sociaux et des centres de décision nationaux/ Plus sur: www.tgtfp.com
La priorité c'est de débloquer les grandes zones d'aménagement pour construire des logements et rattraper le retard que nous avons notamment en logement social : l'une de ces zones est partie, les "berges du lac". L'autre ce sont les bassins à flots, où j'espère que nous allons pouvoir désigner rapidement un nouvel urbaniste, parce que le plan Grumbach n'est plus aujourd'hui à l'ordre du jour.
A.J: La CUB a choisi d'intervenir autrement, l'idée d'une grande Zac a été abandonnée, il faut repartir non pas de zéro, loin de là, mais avec une vision nouvelle. Et ensuite il y a Euratlantique, avec la définition du périmètre et de l'Opération d'intérêt national (OIN), la mise en place de l'établissement public d'aménagement, cela pour 2009, de façon à pouvoir passer aux réalisations opérationnelles.
De manière générale, je me suis rendu compte qu'on ne peut pas agir de la même manière qu'en 1996 où sur Bastide 1 on était parti d'une friche, on a mis en place une ZAC, avec une vision d'ensemble et un opérateur unique (BMA). Là, il faut qu'on arrive à concilier un schéma général d'aménagement et peut-être des opérations plus ponctuelles qui permettent en particulier de mobiliser l'initiative privée.
La deuxième priorité, ce sont les grands ouvrages d'art et évidemment le pont Bacalan-Bastide dont j'espère que les travaux vont démarrer dans les mois qui viennent.
Étude TGT: Quartier Saint-Jean/Bordeaux, Gironde
Les principales orientations ont pour objectif de:
- protéger et réhabiliter le quartier Belcier
- créer le long du quai un équipement majeur ou "Pôle du Corps", avec un hôtel signal de 70 m de haut
- créer une façade est à la gare Saint-Jean
- développer un quartier d’affaires de part et d’autre du pont du Guit
- construire dans le sud du "croissant" une première bande de bâtiments bas et une seconde des bâtiments mixtes plus hauts
- créer un nouveau franchissement au dessous des voies ferrées entre le croissant et le nouveau quartier du parc
- développer sur l’ex-gare de Brienne un nouveau quartier d’habitation et un parc urbain
- renforcer les logements dans le quartier de Gattebourse. Plus sur: www.tgtfp.com
Bâche trompe l’oeil sur une façade en chantier/Bordeaux-Bastide/Photo Marion.B/ On pourrait s’y tromper !
Avec votre premier projet urbain, vous vouliez aider les bordelais à comprendre, retrouver leur ville et en être fier. Le second projet est-il de les aider à (mieux) vivre ensemble ? Mais aussi à s'ouvrir à d'autres habitants ?
A.J: Oui, il y a effectivement les deux objectifs. Je l'ai intitulé vers le grand Bordeaux. Par rapport à 1995-96, je crois qu'aujourd'hui on peut franchir une marche dans nos ambitions. Il a fallu d'abord réveiller la belle et redonner du dynamisme... c'est fait. Les chiffres de l'emploi 2008 sur l'agglomération bordelaise montrent que la ville de Bordeaux résiste mieux en termes d'emplois que l'agglomération et le département.
A partir de cette consolidation, il faut se donner une ambition plus vaste et de faire de Bordeaux une métropole européenne. D'une certaine manière, c'est votre question, s'ouvrir d'avantage, attirer d'avantage de population, améliorer l'accessibilité et s'ouvrir à une dimension européenne.
Quelle en est l'échéance ? On progresse année après année : nous allons encore faire 6 hectares en 2009-2010. Reste une question à gérer qui est celle de la réinstallation de certaines activités économiques ou industrielles qui sont sur le quai lui-même.
Certaines peuvent demeurer, je n'ai pas du tout envie de faire bouger les constructions navales de Bordeaux, en revanche il y a d'autres installations qui peuvent, peut-être, être réinstallées, et dont il faut attendre le terme de leurs autorisations d'occupation temporaire pour opérer. C'est donc quelque chose qui va se dérouler jusqu'en 2012-2013.
A.J: L'autre volet est celui de la qualité de vie. Hier, nous avions une réunion sur l'économie créative, se comparer un peu avec ce qui se fait à Lyon, dont le représentant nous disait "il faut que vous trouviez un fil conducteur dans ce projet d'économie créative". Et je crois que le fil conducteur est de dire que Bordeaux est une ville agréable à vivre -toutes les villes disent ca-, parce qu'il y a un certain comportement des habitants, une certaine tradition de tolérance, de respect de la diversité, d'humanisme finalement à Bordeaux, qui fait cette ville reste à l'échelle humaine et qu'elle peut avoir, de ce point de vue-là, une attractivité particulière.
Étude TGT: Réflexion sur un pôle urbain et propose d’installer deux tours, symboles du quartier d’affaires.(crédit TGT) www.tgtfp.com
Vous évoquez la possibilité de préfigurations en grandeur nature, de tests, pour valider les options, comme la fermeture du boulevard des frères Moga donnant un nouvel accès à la Garonne. Le mode de gouvernance publique doit-il évoluer ?
A.J: Cette idée n'est pas tout à fait de moi, elle est de Francis Rol-Tanguy, qui l'avait proposé lors du séminaire Euratlantique, elle m'a séduit. Oui la gouvernance a changé. Par rapport à 1995-96, je suis conduit à attacher beaucoup plus d'importance à ce qu'il est convenu d'appeler coproduction. Aujourd'hui c'est un mot qui est très la mode.
On en a donné l'exemple à la Bastide où l'on a organisé de très nombreux ateliers avec la population et où en particulier l'atelier de travail sur Bastide Niel nous a amené à revoir le projet. Nous étions partis sur un projet un peu style "Bastide 1", faire passer le bulldozer et reconstruire.
Bâche trompe l’oeil sur une façade en chantier/Bordeaux-Bastide/Photo Marion.B/ On pourrait s’y tromper !
A.J: On s'est aperçu là, en consultant des architectes à la fois locaux et nationaux, et la population, qu'il fallait avoir un plus grand respect du site, sinon des bâtiments existants dont beaucoup sont en ruine, du moins de la structure du site, de la trame, des traces qui existent.
On sera amené beaucoup plus à associer les populations ou un certain nombre d'acteurs extérieurs à la définition des projets qu'on ne l'avait fait dans une première étape. C'est vrai aussi sur Euratlantique, où le séminaire a été l'occasion de s'ouvrir à un dialogue beaucoup plus large, pas uniquement de bordelais mais aussi avec des acteurs extérieurs pour nous faire partager leur expérience et faire un peu d'analyse comparative, si l'on ne veut pas employer le terme de benchmarking.
Etude TGT; Réflexion sur un pôle urbain/ projet Tour Hôtel de 70m de hauteur (point culminant du quartier d'affaires) du côté du quai de Paludate dénommé Pôle du Corps: Lien: www.tgtfp.com
Les grands noms de l'urbanisme ont modifié l'image nationale, voire internationale de la ville, notamment sur les quais avec Michel Corajoud. Il a apporté une tempérance aux quais, et parle du végétal comme outil de travail. Est-ce le sens de ce parc aux angéliques, rive droite, qui doit couler entre les deux ponts ?
A.J: Oui tout à fait, on aurait pu, et c'était l'idée du temps de Chaban, border la rive droite d'un front bâti qui soit un peu le pendant du front bâti de la rive gauche. Finalement, ce n'est pas du tout le parti qui inspire ce projet pour plusieurs raisons. D'abord par modestie, parce que je ne suis pas sur qu'on puisse faire aujourd'hui quelque chose qui puisse rivaliser avec la façade 18è des quais de la rive gauche.
Ensuite, par souci de respecter la topographie, ce sont les lanières qui sont perpendiculaires à la rive, avec de grandes emprises foncières que l'on doit respecter, à Bastide Niel en particulier, c'est très clair.
Vidéo Diaporama: Réhabilitation de Bordeaux de 2000 à 2010.
A.J: Et enfin, parce que l'idée d'avoir là un poumon vert correspond je crois à cette volonté de développement durable dans le projet et à l'aspiration des habitants. Ce qu'on a fait devant Bastide 1 a changé complètement la relation des habitants de la rive droite à la rive gauche, on va là le dimanche pique- niquer pour voir la rive gauche, c'est un lieu de convivialité formidable. Je pense que le parc aux angéliques accentuera encore cette volonté.
Vous parlez d'économie, au sens premier, notamment d'utiliser les réserves foncières existantes. Bordeaux doit-t-elle être plus dense pour être durable ?
A.J: J'ai longtemps hésité sur cette question, parce que j'ai longtemps ressenti la densité comme un peu antinomique de la qualité de l'habitat et de l'échelle humaine des bâtiments. Cela me paraissait un peu contradictoire de s'engager dans la démolition des tours et des barres puis de prôner la densité.
A.J: Si les gens continuent d'avoir envie ou a être obligés pour des raisons financières d'avoir une petite maison dans la campagne, on ne repeuplera pas le centre ville. Il faut donc créer le besoin ou l'envie de la ville. Je crois que c'est une des choses que nous sommes arrivés à faire pendant les dix années qui viennent de s'écouler.
A.J: Logement pour tous, ca veut dire des prix compatibles avec le budget de tous, dans tout programme neuf, un pourcentage significatif de logement social. A partir de petites opérations, dès 28 logements, compte tenu de la réserve de mixité sociale décidée par la CUB en plein accord avec la mairie, les opérations auront un quart de logements sociaux.
Photo 2D: Bordeaux-Le futur écoquartier des Berges du Lac © DR -Le Point
A.J: J'ai beaucoup poussé depuis des années à ce qu'on fasse de grands logements, T4 et T5 au moins, et cela n'est pas facile. La demande ne porte pas toujours sur ce type de logements : 50% des bordelais vivent seuls ou en famille mono-parentale. Il faut une certaine souplesse dans l'adaptation des programmes. De simples maisons ont été découpées en dix studios. Ce qui pose désormais un problème pour mettre en place la collecte sélective des déchets à domicile, ces maisons n'ayant plus de parties communes.
Photo Bouygues:(éco-quartier La Berge du Lac, programme Bouygues Immobilier)
A.J: Je pense que cette idée de mixité est assez bien concrétisée, par exemple dans l'opération des "Berges du Lac" (Bouygues Immobilier, BLP architectes), dont le programme a été tout à fait conçu dans ce sens. Le deuxième aspect, est le problème de la taille des logements. Là, c'est plus compliqué.
Photo: Chantier nouvelle Construction sur les rives de la Garonne
A.J: Il y a des initiatives comme la convention avec la Foncière logement qui rachète des locaux pour les transformer en logements. Avec un accord intéressant sur les parkings. La Foncière fait le portage du logement dans le logement social, pendant les 15 premières années. Durant cette période, on n'achète pas le parking associé au logement, mais on peut acheter au terme de ces 15 années. Cela porte sur quelques centaines de logements, mais c'est une piste prometteuse.
Vidéo: Festival National "Imaginer Maintenant" du 04 au Juillet 2010.
Imaginez maintenant 2010 à Bordeaux:
Sur un mode pacifique et engagé, Imaginez maintenant à Bordeaux prend d’assaut la Caserne Niel et la Base sous-marine de la ville. Sites patrimoniaux chargés d’histoire(s), elles sont «les» lieux de mémoire des guerres, physiques et idéologiques. Dans un élan créatif impétueux où s’impose la vie, ces deux espaces se transforment en caisse de résonance de l’engagement des jeunes d’aujourd’hui. Ils résonnent comme un écho perceptible de ces années de combats. Événement national en faveur de la jeune création, Imaginez maintenant invite des jeunes créateurs de moins de trente ans (toutes disciplines et métiers d’art confondus: arts plastiques, arts de la scène, musique, cirque, design culinaire, danse, mode, poésie, architecture, etc.) à investir et détourner des lieux de patrimoine.
Conçue pour toucher un large public, cette manifestation se déroulera du 1er au 4 juillet 2010 dans neuf villes de France métropolitaine et d’outre-mer. Ce projet est une commande de Martin Hirsch, Haut commissaire à la jeunesse, au Conseil de la création artistique dans le cadre du fonds d’expérimentation pour la jeunesse. Il bénéficie du soutien de nombreuses institutions partenaires et des collectivités locales et régionales dans les neuf villes.
La culture semble au cœur de votre dispositif, où en est le projet Darwin et plus largement de la caserne Niel ?
A.J: J'ai une réunion sur ce sujet. Je tiens beaucoup à ce projet. L'économie créative, j'en ai trouvé une définition intéressante : ce sont les activités dont les produits ou les instruments sont des idées. C'est la culture, qui est devenu un levier de développement économique formidable, c'est l'architecture, le concept, toutes les activités intellectuelles ou culturelles, les jeux vidéo, le design.
On se rend compte que c'est cela qui nourrit le dynamisme des grandes métropoles.
Photo-Caserne Bastide-Niel/Crédit photo: Pierre&Louis # Astoria Studio
Plus de précisions sur le projet Darwin?
A.J: Darwin, c'est un collectif d'entreprises dans des métiers du conseil, du design, du commerce équitable, même une épicerie bio, qui veulent s'installer dans la caserne Niel à Bastide. Et adossé à cela un projet culturel, qui reste à définir et qui tourne autour de ce concept qu'on retrouve dans beaucoup de ville, de lieu de fabrique. Un lieu où des acteurs culturels puissent s'installer et produire très librement. L'économie créative c'est aussi un peu d'esprit bohème, cela repose aussi sur le respect d'initiatives foisonnantes. Nous sommes en pleine négociation. La seule chose qui bloque, reste le prix de cession des terrains par la CUB.
Photo: TGV,V 150, 574,8 km/h : record du monde de vitesse sur rail par le TGV
Euratlantique est un futur point fort de votre projet. Quels sont vos objectifs en tant que maire et premier vice président de la CUB chargé d'Euratlantique pour ce secteur et ces quartiers ?"
A.J: Je viens de recevoir aujourd'hui même la lettre de M. Borloo qui confirme la nomination de M. Courtois comme chef de la mission de préfiguration et l'intention de créer l'OIN. C'est un projet majeur, parce qu'il associe plusieurs éléments qui sont essentiels dans cette métropolisation de Bordeaux, cette avancée au rang de métropole européenne. D'abord l'accessibilité, puisqu'il repose fondamentalement sur l'accomplissement des lignes de TGV avec le doublement de la gare. C'est d'abord un projet qui s'articule autour d'un projet d'infrastructures, avec toutes les difficultés que l'on connait, parce que cela n'avance pas comme il faudrait : le protocole de financement de la ligne à grande vitesse qui devait être signé en janvier par les 55 collectivités locales et l'Etat ne l'a pas été en janvier et ne le sera pas en février. Il faudra mettre la pression pour que l'on tienne le timing.
Photo/Lien:Vinci sélectionné pour construire la LGV Tours-Bordeaux
A.J: Autour de cela, c'est ensuite un projet à caractère économique, un centre d'affaires à vocation européenne ou internationale de plusieurs centaines de milliers de m2, par tranches sur 15 ou 20 ans, de 50 à 350 000 m2. On pourra retrouver de la créativité et des espaces culturels, je pense aux abattoirs, lieu d'implantation de certaines agences culturelles de la région et du Frac.Le troisième volet, c'est le logement, ce sont des quartiers de ville qui vont se construire autour de la gare : Amédée Saint Germain, Gattebourse, soit à Bègles, soit sur la rive droite avec le secteur Deschamps soit à Floirac, avec la Zac du bas Floirac. Il y a ces trois composantes. C'est vraiment un nœud d'infrastructures de transports, j'ai parlé de LGV, mais j'aurais pu parler également des TER et des tramways, c'est vraiment un pôle focal de fonctionnement de l'agglomération.
Étude TGT:Quartier Saint-Jean/Bordeaux, Gironde
L’étude conclut à la nécessité de compléter la trame urbaine du secteur, ce qui implique un pincement de faisceau ferroviaire le long d’Amédée Saint-Germain et de Carle Vernet. Le pincement permet de créer un franchissement de taille raisonnable (220 m) à mi-chemin entre pont du Guit et les boulevards, donc de développer le "Croissant" Amédée Saint-Germain et le "Triangle" de Brienne. Le pincement et le nouveau franchissement conduisent à préconiser la création du pôle d’affaires au sud-ouest de la gare Saint-Jean, de part et d’autre du pont du Guit. Le quai de Paludate, libéré des abattoirs, permet d’implanter un équipement métropolitain en bordure de Garonne.
Les deux futurs franchissements sont présentés comme des continuités urbaines plus que routières. Sont-ils les artères indispensables - et suffisantes - pour placer, comme vous le faites dans votre projet 2030, la Bastide comme nouveau cœur de la ville ?
A.J: C'est une boucle urbaine à l'évidence, avec la réalisation des trois lignes de tramway en étoile, l'objectif était moins de circulation dans le centre, et il est largement atteint, encore faut-il pouvoir tourner autour. Avec une première boucle qui est celle des cours, extrêmement urbaine, avec des commerces de proximité, une deuxième boucle qui est celle des boulevards, et les deux ponts en projet sont au débouché des boulevards.
Le groupe d'expert animé par Paul Andreu a été particulièrement sensible à cet aspect et en matière de circulation automobile ce sont deux fois deux voies, c'est-à-dire ce que l'on retrouve sur les quais. Le caractère urbain de ces deux ponts est dans la logique du plan de circulation et dans la logique de leur réalisation. Est-ce que cela suffit à assurer le fonctionnement de l'agglomération, certains pensent que non, et qu'il faut ajouter à cela un grand contournement autoroutier. Et là-dessus, ce n'est pas la seule fois que ca m'est arrivé et j'espère que ce ne sera pas la dernière, j'ai évolué.
Photo Projet 2D,Ponts de Bordeaux
A.J: J'ai pensé il y a dix ans qu'on n'y échapperait pas, je pense aujourd'hui que nous avons le devoir de chercher à y échapper. Parce que se résigner à faire un grand contournement, outre les problèmes de positionnement que cela soulève : où va-t-on le faire passer, c'est un problème fondamental. Faire un grand contournement, cela veut dire qu'on se résigne à avoir sur l'A10 et la future A63 non pas un mur de camion, mais deux, avec deux files pour les camions et une pour les voitures.
Étude du quartier Saint-Jean/Bordeaux, Gironde:Le projet TGT propose d’installer deux tours, symboles du quartier d’affaires.
Le pôle d’affaires se poursuivra au nord sur la "rive Belcier" des voies ferrées. Il ne dépassera pas 5 niveaux pour ne pas étouffer le tissu d’échoppes. Il intégrera la nouvelle entrée est de la gare et le nouveau parking relais en infra et superstructure.
Emploi, formation, déplacements, habitat et culture : l'équation de votre projet est celle des grandes métropoles européennes. Quelle serait la particularité de Bordeaux, sa singularité et donc son atout majeur dans les années à venir ?
A.J: Je crois que ce qu'il faudrait arriver à faire, c'est avoir une métropole européenne qui puisse rivaliser avec le réseau des grandes métropoles allemandes, ou des grandes villes du nord italiennes, ou des grandes capitales régionales espagnoles sans pour autant que Bordeaux perde son humanité ou son humanisme, sa qualité de vie, cette espèce d'échelle humaine qu'on lui reconnait. Cela n'est pas évident à réaliser, c'est la raison pour laquelle sur les densités, je regarde cela avec beaucoup d'attention.
C'est aussi la raison pour laquelle la qualité des espaces publics est absolument déterminante, parce que c'est là où se retrouvent les gens : la dimension culturelle, conviviale, festive de la ville doit rester très présente dans le projet urbain. On ne va pas faire du Shangaï. Même si on le voulait, nous ne sommes pas dans cette catégorie.
Bordeaux- Bastide/Photo Marion.B/ La porte bleue
DOSSIER GRAND BORDEAUX 2030
Vers un millésime d'exeption...
Bordeaux 2030: Une ville Culturelle,Européenne et Durable
Le Bordeaux de 2030 se dessine aujourd'hui. La mairie vient de présenter son projet de métropole durable, tandis que la Cub vote le tracé des futurs transports en commun qui sillonneront la ville. Construction de ponts, aménagement d'éco-quartiers, nouvelles lignes de tramway... À quoi ressemblera le Port de la lune en 2030? Que va apporter l'arrivée d'une ligne à grande vitesse? Où les nouveaux quartiers vont-ils sortir de terre?Quelles retombées sont prévues pour la ville?
L'OIN est dotée d'un budget de 620M€ dont 100M€ de subventions publiques ce qui devrait induire 3,5Md€ d'investissement public et privé. Actuellement il y a 25.000 habitants sur le périmètre et environ 15.000 emplois. Nous estimons que l'opération va doubler le nombre d'habitants et le nombre d'emplois
Dossier réalisé par Yann Buanec et Orianne Esvan
En 2030, Bordeaux comptera 15.000 habitants supplémentaires à la Bastide, 10.000 à Saint-Jean et 10.000 au Nord (Bassins à flots et Berge du lac). 20M de voyageurs embarqueront ou débarqueront de la gare Saint-Jean avec l'arrivée d'une ligne à grande vitesse et 200M emprunteront les transports en commun. D'ici à 20 ans, 820ha de terrain seront concernés par des projets urbains, 800.000m² de locaux d'activités seront créés et plus de 200ha d'espaces verts seront aménagés.
Son «Grand Bordeaux», Alain Juppé le rêve en «métropole durable». En présentant, en mars dernier, son projet urbain pour les prochaines années, le maire de la ville a indiqué que «les territoires à construire doivent être des éco-quartiers. Bordeaux doit faire la part belle aux transports en commun en site propre, favoriser les mixités sociales, fonctionnelles et environnementales et trouver le juste équilibre entre les constructions et le milieu naturel». Un très bel ouvrage de 184 pages a été édité pour présenter les projets urbanistiques futurs. Si certains dossiers sont bien avancés, d'autres n'en sont encore qu'à une phase de réflexion.
Photo-Caserne Bastide-Niel
L'agglo-campus comme marque de fabrique?
«La marque de fabrique de l'agglomération bordelaise ne pourrait-elle pas être l'agglo campus? s'interroge Vincent Feltesse, président de la Communauté urbaine. Le modèle des campus américains se fait avec une ville étalée, boisée et qui profite d'un bon niveau d'enseignement. Cela correspond à Bordeaux». La Cub, compétente en terme d'urbanisme et de transports en commun, a déjà lancé des concertations sur plusieurs projets et incite les Bordelais à participer au débat via internet. Alors que le projet urbain conçu en 1996 est aujourd'hui réalisé à 90%, une nouvelle page est à dessiner pour le Bordeaux de 2030.
www.bordeaux.fr www.concertations.lacub.fr
Directeur del'Opération d'intérêt national (OIN) Bordeaux Euratlantique, Philippe Courtois estime que les premiers chantiers du futur quartier devraient débuter en 2013.
Où en est l'OIN Bordeaux
Euratlantique?
Le périmètre de l'opération a été approuvé par les trois communes concernées. Il s'étend sur 738ha: 262ha sur Bordeaux rive gauche, 129ha sur Bordeaux rive droite, 216ha à Bègles et 131ha sur Floirac. Les statuts du futur établissement d'aménagement devraient sortir d'ici à début 2010. Cet EPA sera l'aménageur et le développeur de l'opération.
Que sera ce futur quartier Euratlantique?
L'idée est de profiter de l'arrivée de la LGV pour créer à Bordeaux un véritable centre d'affaires qui donne à la ville un nouveau centre de gravité économique. L'OIN représente sur la totalité du périmètre 2,5millions de m². Nous y construirons 15.000 à 16.000 logements très diversifiés, 500.000m² de bureaux qui seront concentrés rive gauche du côté de la gare et rive droite du côté du pont Saint-Jean, 48.000m² de commerces et 50.000m² de parc hôtelier. La gare sera également doublée et nous créerons 1.300 à 1.500 places de parking.
Quelles sont les premières échéances?
Pour être crédible dès 2016 et l'arrivée de la LGV il ne faut pas traîner
. Des négociations ont déjà commencé avec la SNCF et RFF pour l'achat de 30 à 55ha de terrain. Trois zones seront prioritairement aménagées: le secteur de la gare, la rive droite et Bègles. Nous lancerons un concours d'urbanisme pour chaque zone courant 2010 pour avoir des lauréats fin 2010 début 2011.
Bordeaux Euratlantique va profondément changer le visage de cette zone. Que répondez-vous à ceux qui s'inquiètent de voir émerger un quartier sans vie?
Notre volonté n'est pas de créer un quartier aseptisé où plus rien ne se passe après la fermeture des bureaux. Nous ne voulons pas d'une mono fonctionnalité, au contraire. Nous souhaitons créer une véritable mixité bureaux, logements, hôtels, restaurants. Il y aura aussi des équipements culturels, la Région installera le Fonds régional d'art contemporain sur le site des abattoirs. Le MIN sera également conservé. Selon moi cette opération doit aider à créer un coeur d'agglomération fort.
Jean-Marc Offner est à la tête d'A'urba, l'agence d'urbanisme Bordeaux métropole Aquitaine, depuis début juillet. Selon lui, pour devenir une métropole européenne, Bordeaux doit modifier le fonctionnement global de son agglomération.
Quelles sont les spécificités de Bordeaux en tant que grande ville française?
Ce qui me frappe en tant que parisien, c'est la grande diversité des modes de vie et notamment des habitats, et aussi l'importance des réserves foncières encore disponibles en centre-ville ce qui permet à la ville d'avoir de beaux projets au coeur de l'agglomération. Autres spécificités: la faible densité et aussi le fait que même de taille modeste, Bordeaux est une ville connue du monde entier.
À mon avis, elle ne profite pas assez de cet atout.
Selon vous, dans quelles mesures ce projet de Bordeaux 2030 porté par Alain Juppé va changer la physionomie de la ville?
La transformation sera je pense radicale. Ce qui a été fait jusqu'à présent: le tram, les quais, cela a modifié le paysage urbain sans modifier le fonctionnement général de la ville. À l'horizon 2030, deux évolutions majeures devraient permettre à Bordeaux de changer d'échelle et de passer d'une ville de province moyenne au statut de métropole européenne: le développement de la rive droite et le projet Euratlantique.
L'aménagement du quartier des Bassins à flots devrait également redéfinir le fonctionnement de la ville. À court terme, les deux nouveaux ponts Bacalan-Bastide et Jean-Jacques Bosc vont définitivement intégrer la rive droite à Bordeaux et faire grossir son centre.
Euratlantique et la LGV devraient aussi changer l'usage de ce quartier et peut-être déplacer le coeur de la ville. Bordeaux a un centre-ville assez modeste or pour devenir une métropole il faut élargir le centre, donner à la ville plusieurs centralités. Il faut aussi que la ville centre fonctionne mieux avec le grand territoire notamment en terme de transport
Vous abordez la question des transports. Une métropole européenne ne doit-elle pas être facilement accessible?
Bordeaux est à la fois une ville centre avec un bassin d'emploi dynamique et une ville de transit. Effectivement si on veut qu'elle devienne une métropole européenne et y développer des activités économiques, il faut se questionner sur les déplacements et hiérarchiser les demandes de transport. Il faut aussi se demander: qu'est ce qu'on veut faire marcher prioritairement et peut-être rouvrir des dossiers.
1,308Md€ sont prévus d'ici à 2030 au titre du programme d'investissement transport dans l'agglomération bordelaise. 103km de réseau supplémentaire devraient voir le jour dans les prochaines années pour un coût de 838M€.
Plusieurs pistes se dessinent pour la nouvelle carte des transports en commun bordelais.
«Les transports en commun en site propre ont acheminé 83M de voyageurs en 2008. Notre volonté est de porter ce chiffre à 200M». Vincent Feltesse, président de la Communauté urbaine de Bordeaux, travaille avec ses équipes depuis plusieurs mois au projet de TCSP (Transport en commun en site propre) à l'horizon 2025. Le dernier comité de pilotage s'est tenu le 15octobre et le vote d'une délibération cadre doit intervenir le 6novembre.Tramway rue Fondaudège
Les phases 1 et 2 du tramway (45km de réseau) étant achevées depuis octobre2008, la Cub lance désormais la phase 3 et étudie la faisabilité d'une phase 3 bis. Les documents de travail de la Cub prévoient une desserte du cadrant Nord-Ouest avec la création d'une nouvelle ligne de tramway.
Le tracé est sujet à polémique et incite Vincent Feltesse à la prudence. «Une guérilla juridique est à prévoir pour la rue Fondaudège et la barrière du Médoc, déclare le président de la Cub. Il nous faut donc bétonner le projet». Cette nouvelle ligne de tramway devrait coûter 160M€ à la Communauté urbaine de Bordeaux.
Les travaux pourraient débuter en 2015 et le terminus se situer dans le quartier de Cantinolle, à Eysines. La desserte de Villenave d'Ornon par le tramway, via le Pont de la Maye, semble également acquise. Par ailleurs, un site propre non ferré pour le corridor Sud est programmé.
Il est également prévu deux projets innovants de tram-train (lignes roses sur la carte) qui traverseront Bordeaux via le réseau tram et iront au-delà de la rocade via le réseau ferroviaire.
Ligne C jusqu'à Floirac
Enfin, un accord se dessine pour prolonger la ligne C de tramway via le franchissement Jean-Jacques Bosc pour desservir la future zone Arena et le centre de Floirac.
Des discussions sur une phase 4 devraient débuter en 2010, sans doute dans le cadre du schéma directeur des déplacements. Il y sera question du choix du mode de transport pour la liaison Ravezies/Cenon Pont Rouge, de la desserte de l'aéroport et des 44km de lignes en site propre, ces chantiers ne devant pas débuter avant 2021.
Une réflexion s'engage pour transformer le site industriel de Brazza en territoire urbain tandis que le projet d'éco-quartier à Niel a été voté cet été.
Faire de Brazza un territoire urbain. C'est le souhait d'Alain Juppé pour ce site qui accueille aujourd'hui majoritairement des entreprises industrielles. «La zone franche urbaine, que j'ai créée en 1996 (...) devra être sélective quant au choix des entreprises qu'elle accueillera», indique le maire de Bordeaux. Celles-ci devront être «moins consommatrices de foncier et davantage productrices de valeur ajoutée».
Le projet DARWIN, du nom du naturaliste anglais auteur de la théorie de l’évolution, est un projet unique en son genre dans la région.
Son ambition? Articuler développement économique, architecture responsable, expérimentation sociale et dynamique culturelle.L'investissement représente 15M€.
La halle aux farines, à proximité, hébergera les archives municipales en 2013. L'urbaniste de l'éco-quartier Bastide-Niel devrait être désigné l'année prochaine et l'aménageur, en 2011. Les travaux ne devraient pas débuter avant fin 2013 ou début 2014.
Le projet de réhabilitation du quartier n'est pas pour tout de suite et Alain Juppé a proposé «le lancement d'un grand concours international ou d'un grand marché d'études de définition afin d'engager un dialogue envers de grands maîtres d'oeuvre.
Le projet qui en sortira devra être réalisé bien avant 2030». La création d'un nouveau quartier à Bastide-Niel est plus avancée. Le conseil de Cub a voté, le 10juillet, la création d'une Zac de 35ha entre le quai de Queyries et l'avenue Thiers. 2.300 logements haute qualité environnementale sont prévus, de statuts divers (accession locatif, logements sociaux...), 75.000m² de bureaux, 40.000m² de commerces et de services et 4.000m² pour les équipements.
Projet Darwin et archives municipales
Le projet Darwin, vitrine de l'économie créative bordelaise, est intégré au programme. La friche militaire des magasins généraux de la Caserne Niel abritera sur près de 20.000m² des entreprises éco-innovantes, des commerces responsables, des associations culturelles et citoyennes et des institutions impliquées dans la défense de l'environnement et la maîtrise de l'énergie.
Lien: http://ecoloinfo.com/2008/09/18/le-projet-darwin-une-belle-ambition-a-burdigala/
Baptisé Ginko, le quartier de la Berge du Lac sera le premier éco-quartier de Bordeaux. 2.150 logements y seront construits ainsi que des bureaux, des commerces, des écoles... Début des travaux en 2010.L'architecte Nicolas Michelin a été désigné en juillet pour définir un projet d'aménagement. Les premières orientations seront connues d'ici à la fin de l'année. D'ores et déjà, des opérateurs privés ont fait des réserves foncières pour de futurs ensembles immobiliers et le groupe Lazard va débuter d'ici à avril2010 la construction d'un immeuble de bureau de 5.000m² situé rue Achard.
Ce quartier dont l'aménagement a été confié à Bouygues Immobilier, s'étend sur 32 ha. L'opérateur a imaginé un quartier respectueux de la démarche de dévelopement durable avec des architecture bioclimatiques, des logements à basse consommation d'énergie, le recours aux énergies renouvelables, un usage raisonné de l'eau...
Imaginé par l'architecte Christian Devillers et l'agence bordelaise Brocher-Lajus-Pueyo (BLP), le quartier de la Berge du Lac sera le premier éco-quartier de Bordeaux. L'arrivée du tram prévu en 2012 le mettra à 15 minutes du centre-ville.
80M€ d'investissement
Ginko qui représente un investisement de 80M€ accueillera ainsi 2.150 logements, appartements ou maisons individuelles, des équipements collectifs ( école, gymnase, pole culturel...) mais aussi 25.000m² de bureaux et 30.000m² de commerces. Le lancement de la première phase des travaux aura lieu début 2010 pour une livraison annoncée au second trimestre 2012. Il s'agit de cinq programmes de logement: un programme de 154 habitations Bouygues-Devillers, un autre de 141 logements Bouygues-BLP, un troisième de 83 logements Bouygues cabinet Roussel Laisné et de deux programmes de logements sociaux portés par Aquitanis et Mésolia de respectivement 64 et 46 logements. Plusieurs centaines d'emplois seront créés pour la construction de ce nouveau quartier dont Boygues débutera la commerialisation dès 2010. A terme, 2.000 emplois pourrait être générés par les activités économiques qui s'y installeront.
Tél.: 05 56 00 18 00 Liens: http://.ecoquartier-ginko.fr et http://www.bouygues-immobilier.net/2010/02/ginko-google/index.php?ccpage=2242185&ccid=124&gclid=CNupgOWYu6ICFd1r4wodAUyZ6Q&key=ginko_bordeaux
Le pont Bacalan-Bastide devrait voir le jour à l'automne 2012 alors que le franchissement de la Garonne au niveau du boulevard Jean-Jacques Bosc est programmé pour 2016.
Le 4septembre, après de nombreuses péripéties, le projet de pont levant entre Bacalan et Bastide a été officiellement lancé suite au vote des élus communautaires.Le pont comportera deux voies de circulation pour les voitures, deux voies pour le tram et des allées dédiées pour les piétons et les cyclistes. GTM-TPGC, filiale de Vinci, a remporté en 2006 l'appel d'offres pour la construction du pont. Egis (Jean Muller international) a été désigné comme mandataire de la maîtrise d'ouvrage et a collaboré avec le cabinet d'architectes Lavigne Cheron. Michel Virelojeux a également travaillé à la conception de ce pont, ainsi que le bureau d'études Hardesty et Hanover, spécialiste des mécanismes des ponts levants.
Le projet, qui représente une enveloppe de 145,8M€, emploiera 200 ouvriers.
La pose de la première pierre est prévue pour le 21novembre. Le chantier devrait s'achever à l'automne 2012.
Deux ans de travaux pour Jean-Jacques Bosc
Un peu plus en amont de la Garonne, un second pont doit être construit dans l'axe du Boulevard Jean-Jacques Bosc. Une concertation a été ouverte en février sur le sujet et aboutira à un rapport intermédiaire début 2010 avec un bilan final en mars2011. Le chantier devrait débuter fin 2014 et s'achever au plus tôt en 2016.
Les bassins à flots seront le quartier le plus recherché en 2030. C'est le pari du maire de Bordeaux qui souhaite y développer de l'habitat tout en y conservant les activités économiques déjà installées.
Situés au débouché du futur pont Bacalan-Bastide rive gauche, les bassins à flots font l'objet d'un projet d'aménagement depuis près de 10 ans. Actuellement cette zone de 170ha est essentiellement un quartier industriel et portuaire où sont également installées de nombreuses entreprises du tertiaire créatif. Environ 150 sociétés sont présentes sur la plateforme portuaire gérée par le Grand Port de Bordeaux. L'idée est de faire de cette zone un véritable quartier et d'y construire de nombreux logements, des commerces, des écoles, tout en conservant l'activité économique existante, et d'en développer de nouvelles notamment autour du nautisme. L'école d'architecture pourrait également s'y installer et très probablement le futur centre culturel du vin. L'architecte Nicolas Michelin a été désigné en juillet pour définir un projet d'aménagement. Les premières orientations seront connues d'ici à la fin de l'année. D'ores et déjà, des opérateurs privés ont fait des réserves foncières pour de futurs ensembles immobiliers et le groupe Lazard va débuter d'ici à avril2010 la construction d'un immeuble de bureau de 5.000m² situé rue Achard.
Les élus communautaires ont voté, le 2octobre, la cession des terrains dévolus à la construction d'une salle de spectacle de 15.000 places.
Le projet Grand Arena est ainsi un véritable bol d'oxygène pour les Girondins qui attendent depuis si longtemps une véritable salle de spectacle. Annoncé pour la fin de l'année 2012, Grand Arena offrira une capacité de 15 000 places et une moyenne de 200 jours de spectacles par an...vivement 2012 !
L'idée est de faire de cette zone un véritable quartier et d'y construire de nombreux logements, des commerces, des écoles, tout en conservant l'activité économique existante, et d'en développer de nouvelles notamment autour du nautisme. L'école d'architecture pourrait également s'y installer et très probablement le futur centre culturel du vin.
Après négociations et arbitrages politiques, le prix de cession des terrains qui doivent accueillir l'Arena a été fixé à 8M€. Le Conseil de communauté a voté le 2octobre ce montant qui permet le lancement de l'enquête publique. Montecristo Developpement, filiale de Rabo Real Estate Group, lancera lors du premier semestre 2010 les appels d'offres pour le chantier. Les travaux devraient durer 2 ans et s'achever début 2012.
Le cabinet bordelais Lanoire et Courrian a été désigné comme architecte. Le projet prévoit la construction d'une salle de spectacle modulable de 3.000 à 15.000 places ainsi qu'un espace commercial de 29.500m² (20.000m² d'équipement de la maison, 8.000m² dévolus au sport, à la culture et aux loisirs et 1.500m² pour les commerces de proximité), enfin 3.100m² seront dédiés à la restauration.
Grand Arena, le Bercy Girondin !
Par Benjamin Pagnou, L'actualité Bordelaise -# 122 - Fil RSS
Grand vainqueur d'une longue bataille face au projet du Zenith dans la zone de Bordeaux Lac, Grand Arena est un complexe situé en bord de Garonne à Floirac qui regroupera une salle de spectacle ainsi qu'un centre commercial HQE de prêt de 30 000 M2. Limoges, Toulouse ou encore Pau sont déjà équipés depuis bien longtemps d'un Zenith, il était donc temps pour la ville de Bordeaux qui se contente à ce jour de la pathétique patinoire de Mériadeck de s'équiper d'une salle digne de ce nom.
Site officiel: www.grand-arena.fr
BORDEAUX/EUFA 2016:A quoi ressemblera le grand stade de Bordeaux ?
1. Les caractéristiques
Selon le dossier UEFA, le grand stade de Bordeaux devrait avoir une capacité de 42 566 places et être livré en 2014. L'image qui a été produite pour donner une idée de ce à quoi il devrait ressembler est de tellement mauvaise qualité, qu'il est impossible d'en connaître l'aspect réel pour le moment.
Ce stade devrait accueillir les matches de poule mais aussi les quarts ou demi-finales.
2. Qui paie quoi ?
L'UEFA estime le coup de ce nouveau stade à 200 millions d'euros tandis que la ville de Bordeaux annonce 165 millions. Pour l'heure, Nicolas de Tavernost s'est engagé à ce que M6 et les Girondins de Bordeaux en paient la moitié tant que cela n'excède pas les 100 millions.
Alain Rousset a annoncé la participation de la région Aquitaine à hauteur de 15 millions d'euros. Idem pour la CUB et pour la ville. Le Conseil Général a toujours dit qu'il ne participerait pas au financement du stade, mais l'Etat a annoncé une participation de 20 millions d'euros, ce qui devrait achever de boucler le budget, si l'on s'en tient aux 165 millions annoncés par Alain Juppé.
3. Les candidats à la construction
Vinci construction, qui construira le pont Bacalan-Bastide à Bordeaux, et le groupe girondin Fayat, leader français de la charpente metallique, se sont positionnés en tant que candidats. Les deux entreprises feront équipe avec les architectes Herzog et De Meuron, signataires du stade olympique de Pekin et de l'Arena de Munich. Sont aussi candidats, les groupes Eiffage, Bouygues et Domofrance.
Lien:La liste des stades où se jouera l’Euro 2016 en France
Rocade. À quand une circulation sur 2X3 voies?
Les travaux de mise à 2X3voies de la rocade viennent de débuter. Ils concerneront la section comprise entre les échangeurs 10 et 15 et dureront au moins 5ans. Pour le reste, le dossier en est à ses débuts.
Trois voies de circulation dans chaque sens sur la rocade. C'est la situation que devraient connaître les Bordelais en 2030. Le chantier de l'échangeur 12 (Saint-Jean-d'Illac) a déjà débuté et doit aboutir dans un an à la construction d'un second pont au-dessus de la rocade. Ensuite commenceront les travaux pour construire une voie supplémentaire entre les échangeurs 10 (Mérignac-centre) et 15 (A63). L'aménagement complet de la section est prévu pour 2014 ou 2015. L'investissement représente 170M€. Pour la section qui va de l'échangeur 4 (Bordeaux-Nord) à 10, les études préalables à la déclaration d'utilité publique pour la mise à 2X3 voies débutent cet automne. L'enquête publique est prévue au premier semestre 2012. Restera ensuite à trouver les financements, estimés à 210M€...
Un parc de 50ha verra le jour d'ici à 2030 le long de la Garonne sur la rive droite. Situé entre les deux futurs ponts, cet espace accueille encore pour l'instant plusieurs entreprises. À l'expiration de leurs baux échelonnés jusqu'en 2025, la ville, qui gère désormais cette zone, ne renouvellera pas les autorisations d'occupations temporaires. Le paysagiste Michel Desvigne réalisera des pépinières qui seront éclaircies au fur et à mesure de la libération des terrains. Le parc a déjà pris ses droits face à Coeur de Bastide et doit s'agrandir prochainement vers le Nord.
Si aucun projet ni aucune étude n'ont été lancés sur la zone de Bordeaux Nord, ce site d'intérêt métropolitain changera de visage à l'horizon 2030. «Le quartier devrait conserver sa vocation économique, indique Stéphane Caze, urbaniste à la mairie de Bordeaux. Une telle emprise foncière, de 200ha, se transformera nécessairement en territoire d'accueil d'ici à quelques années».
-Bâche trompe l’oeil sur une façade en chantier/Bordeaux-Bastide/Photo Marion.B/On pourrait s’y tromper !
JDE | Édition Gironde 33 | 6 novembre 2009
Plus sur:
Acteur majeur de la revitalisation du centre historique de Bordeaux, InCité gère les volets habitat et commerce de proximité depuis 2002, à travers différentes missions :
- lutter contre le mal logement, prévenir et traiter la dégradation des copropriétés en difficulté
- renforcer la diversité résidentielle en produisant des logements adaptés aux familles, en soutenant l’accession à la propriété et le logement social public et privé (30% obligatoires dans tout programme de logement privé)
- améliorer la qualité de vie et le confort résidentiel des habitants dans un patrimoine préservé
- permettre à tous les ménages concernés par son action de demeurer dans le centre ancien s’ils le souhaitent.
Inciter, encadrer et accompagner les propriétaires et parfois déclencher des travaux déclarés d’utilité publique, sont les moyens d’action d'InCité, qui lui ont permis de réhabiliter ou faire réhabiliter 1 560 logements à ce jour. Elle offre également un accompagnement personnalisé aux ménages devant être relogés dans le cadre des rénovations d’immeubles dont InCité est propriétaire ou dont les travaux ont été déclarés d’utilité publique.
Partenaire de la Ville dans la lutte contre l'insalubrité, son action a permis de sortir de cet état une centaine de logements et d'assurer le relogement d'environ 60 ménages qui y habitaient.
Créée en 1957 (sous le nom de Société Bordelaise d’Urbanisme et de Construction (Sbuc)), InCité est un opérateur historique de la ville dans le domaine du logement. Elle gère aujourd’hui 1 755 logements sociaux et intermédiaires et a pour objectif d’en construire une cinquantaine chaque année. En parallèle, elle mène des missions d’aménagement pour les communes de Sainte-Eulalie et La Réole.
voir aussi: Le site d'InCité
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- ENVIRONNEMENT: Alain Juppé lance à Bordeaux un nouvel outil de requalification des quartiers (PNRQAD)
- EURATLANTIQUE/DATES CLES: http://www.ruesdelagare.fr/2008/11/27/euratlantique-les-dates-cles/
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- ENVIRONNEMENT:Alain Juppé et la loi Grenelle 2
- ÉNERGIE RENOUVELABLE : Un projet d'hydroliennes pour Bordeaux...
- ENVIRONNEMENT: La ville & le développement durable par A.Juppé
- AGENDA: Développement durable & Eco-citoyenneté
- L’opération d’intérêt national Bordeaux Euratlantique a démarré
- Bordeaux veut construire un nouveau stade en vue de l’Euro 2016
- Le pont Bacalan : un nouveau pont levant pour Bordeaux
- Vinci sélectionné pour construire la LGV Tours-Bordeaux
Porte Cailhau, place de la Bourse et miroir d’eau.Marion.B/ En bleu ou en gris, les quais de Bordeaux
-
Merci à Marion.B pour la qualité de ses photos en noir et Blanc.Nous vous invitons à visiter son site: http://ducoteduteich2.wordpress.com/tag/facades-anciennes/
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